Промышленность в РИ (иллюстрации)
Над подборкой трудился Bod Mich.
Привоз кос и серпов (в пудах) 1905-1914.
Сборник статистико-экономических сведений по сельскому хозяйству России и иностранных государств. Год десятый. Министерство земледелия. Петроград. 1917. С. 392.
Таблица. VII. A. 47. Привоз кос и серпов (в пудах):
За 10 лет привезено 1 703 тысяч пудов кос. (27,8 тыс. тонн)
За 10 лет привезено 50 тысяч пудов серпов. (0,824 тыс. тонн)
Коса (железка) — среднепотолочно 500 г.
Серп (железка) — среднепотолочно 200 г.
За 10 лет привезено 55 млн. кос.
За 10 лет привезено 4 млн. серпов
Видимо, слишком хай-тековская продукция. Но так-то РИ взлетала ракетой, а коммуняки всё испортили.
Об автомобилизации в РИ
Генерал Н.Н. Головин. Военные усилия России в Мировой войне. Том 2. Товарищество объединённых издателей, Париж, 1939г. С. 45-46:
"Автомобили.
К 1 января 1916 года в Армии налицо было 5 300 (сноска 46) автомобилей разного назначения, 1 350 мотоциклов и 3 500 самокатов. Потребность на ближайшие 18 месяцев была исчислена: 19 300 автомобилей, 13 600 мотоциклов, 9 300 самокатов. Получено было в течение 12 месяцев 1916 года: 6 800 автомобилей, 1 700 мотоциклов, 8 800 самокатов. По сравнению с теми ничтожными средствами этого рода, которые были в Армии налицо к 1 января 1916 года, конечно, поступление в 1916 году большое. Но оно не отвечало действительной потребности, которая в 1916 году значительно еще возросла по сравнению с ранее намеченным цифрами.
В итоге, состояние авто имущества и исчисляемая Ставкой потребность в нем были таковы, как это указано в нижеследующей таблице:
/* см. скан */
(46) Не лишено интереса отметить здесь, что Русская Армия вступила в войну в 1914 году, имя всего: 679 казенных автомобилей (из них: 259 легких, 418 грузовиков и 2 санитарных); к этому прибавили 475 автомобилей, реквизированных у частных лиц.
Сравнивая данные, приведенные в 1-й графе, с табелями автоимущества наших союзников и наших врагов, мы можем убедиться, насколько эти цифры ничтожны. Но и в этих более чём скромных размерах Русская Армия снабжена не была: это свидетельствуют графы 2-ая (наличие) и 3-я (некомплект). Наконец, 4-я графа опять ярко подтверждает, насколько скромна была в своих исчислениях потребностей Ставка. Выполнение её требования привело бы в 1918 году к наличию в Русской Армии немногим больше, чем 14 000 автомашин грузовых и специальных. Для того, чтобы увидеть все несоответствие этих цифр с действительною потребностью Армии, нужно только вспомнить, что французская армия, почти вдвое менее численная, нежели русская, имела в 1918 году около 90 000 таких машин."
Тоже коммунисты виноваты?
Автомобили в РИ
Художественное иллюстрированное издание "Торгово-промышленный мир России" 1915. Петроград, Фонтанка 24.
(https://www.prlib.ru/item/457676 или https://archive.org/details/libgen_00714524/page/n3/mode/2up)
Отд. III, часть III, стр.3:
"Автомобили.
Насколько эта отрасль машиностроения у нас еще слабо развита, можно судить по тому факту, что из всех зарегистрированных в России в 1911 г. 5 492 автомобилей только 37 автомобилей были отечественного, а все остальные иностранного происхождения.
В 1899 г. фирма «А. Лейтнер» в Риге приступила к сборке автомобилей и даже получила высшую награду за свои изделия на рижской юбилейной выставке в 1901 г. Но производство этой фирмы не могло широко развиться, вследствие трудности борьбы с иностранной конкуренцией при незначительной ввозной пошлине. Более энергично развил свое автомобильное производство Русско-балтийский завод в Риге. С 1911 г. автомобили этого завода принимают участие во всех больших военных манёврах, а в международном конкурсном состязании «Петроград—Москва» и «Москва—Петроград—С.-Себастиан» они получили два первых приза за выносливость.
Для дальнейшего развития отечественного автомобильного производства необходимы меры поощрения, без которых конкуренция с заграничными фирмами немыслима. Интересно отметить, что в Св.-Амер. Соединенных Штатах пошлина с автомобилей взимается в размере 45% ценности привоза, между тем как у нас эта пошлина составляла в 1910 г. 5%."
"Высокотехнологичная продукция"(с)
Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 16.09.2020 № 3092 "Об утверждении Перечня высокотехнологичной продукции, работ и услуг с учетом приоритетных направлений модернизации российской экономики" (Зарегистрирован 20.10.2020 № 60487).
Смотрим на "Перечень…" (с третьей страницы начинается, имеет собоственную нумерацию, страницы по ней давать буду). Итак (привожу только самое смешное):
С.1: …Дрожжи…Смеси битумные…Продукты, используемые для кормления животных…
С.6: …Вата, марля, бинты…
С.7: …Краски и лаки…Краска полиграфическая…Духи и туалетная вода…
С.8: …Ваксы и кремы для обуви…
С.9: …Свечи, тонкие восковые свечки…Желатин…Спички…
С.10: …Уголь активированный…
С.12: …Трубы, трубки, шланги и их фиттинги, из пластмасс…
С.13: …Камеры резиновые…
С.14: …Древесина топливная…Лесоматериалы…
С.15: …Фанера…Рамы...Ящики, коробки…Бочки…
С.16: …Бумага и картон…
С.17: …Бумага…Конверты…
С.18: …Ткани льняные…
Всё, не могу больше.
Когда услышите про очередные рекорды в "высокотехнологичном секторе экономики" — знайте из чего этот сектор состоит.
Об автопроме РИ в 1913 году
Автомобили 1913 года. Часть I. Санкт-Петербург : Изд. императ. Рус. автомобил. о-ва, 1913.
С. 24:
"Русская автомобильная промышленность находится ещё в таком зачаточном состоянии, что далеко не в состоянии удовлетворить всей потребности в ней. Изготовлением автомобилей занимаются всего лишь два завода — отделение Русско-Балтийского Вагонного Завода в Риге — единственный, поставивший производство на широких началах, и ещё не оконченный постройкой завод Пузырева в СПб.; 3—4 фирмы занимаются постройкой кароссери*, да несколько больших гаражей могут производить капитальный ремонт шасси, — вот и всё чем может похвастаться в настоящее время русская автомобильная промышленность."
* Каросери — это просто кузова.
Нетрудно видеть, что современники крайне скептически относились к автопрому РИ — в отличии от булкохрустов.
-- А откуда ж взяться автопрому, если подход был такой же, как и сейчас - зачем работать и что-то делать, если можно купить за границей?
-- Да ну не. Тогда недоаграрная недодержава просто физически не могла производить автомобили (самолёты итд итп) в значимых количествах. То есть закупки зарубежом были вынужденной необходимостью (оставим за скобками принципиальную неразрешимость этой нужды в рамках существовавшего тогда строя).
А Гайдаровское "всё купим за бугром" имело своей целью сломать уже имеющиеся производственные цепочки и инженерные школы бывшего СССР. То есть это было просто предательство.